民航业害死人的罪魁祸首之一

  最近，JF机务满意度调查的最终结果出炉，当时民航简报首发，但是并没有为此分析一番。

  这份修东西的人职业满意度调查的最终结果中四大航2020和2021年的数据对比， 超时疲劳均由20 20年的次位因素转为第三位因素，既代表有所缓解。但依然较为严重。

  超时疲劳为 什 么能低呢，那是因为去年JF发文件制定了疲劳管理。并下发给各个单位，强行落实，这才有了现在这个下降的趋势。当然不为人知的还在后边。

  据某些内部员工反映，该文件刚落实的时候是挺有效果，休息日培训也少了，但是并没有坚持多久，该培训的照样培训，该加班的照样加班。

  根据上文数据，纵使超时疲劳有所缓解，但还是影响机务满意度的三大因素之一，这就说明一个问题，超时还是存在，疲劳依然加身，这就更需要更严格的管理才能让航司重视这一块。

  2022年1月24日，A320飞机在青岛胶东机场维修坪610机位执行完A检维修工作后，

  6:19，在拖行到某航机库前滑行道时，机下一名机务（联络员）被主轮压倒，现场人员呼叫急救。

  这起事件有很关键的几个点。早上、干完定检、拖飞机。这难道和超时疲劳没关系吗？合理的安排工作特别的重要，原本能够尽可能的防止一条鲜活生命的流失，然而现在却再也挽不回来了。

  据统计，2021年至今，网络上已经曝光出来的离世机务有9位，加上124这位，算是有10位了，其中因意外身亡的2位，自杀身亡的1位，而其余7位是因为身体原因身亡，有倒在在工作现场的，有下夜班回家一睡不醒的.......等等。

  身体不适难道不是因为常年吃冷饭，熬夜，超时等因素积累下来的吗？而且我们的角度来看，好几位都是下夜班后猝死的。这和疲劳脱不了干系。

  机务维修工作中最易出现的就是疲劳工作状态，实际工作中，却经常因为维修停场时间不够而导致修东西的人加班加点，甚至工作超时；或者由于连续上班时间过长、夜间上班时间过长等问题导致修东西的人工作量超负荷，从而造成人的因素的维修差错，这对于航空安全而言是致命的软肋。

  四大航是航业标杆，各种制度，程序以及管理应该相对成熟。但是如此成熟的制度下，还能出现如此低的评分。