最近,JF机务满意度调查的最终结果出炉,当时民航简报首发,但是并没有为此分析一番。
这份修东西的人职业满意度调查的最终结果中四大航2020和2021年的数据对比, 超时疲劳均由20 20年的次位因素转为第三位因素,既代表有所缓解。但依然较为严重。
超时疲劳为 什 么能低呢,那是因为去年JF发文件制定了疲劳管理。并下发给各个单位,强行落实,这才有了现在这个下降的趋势。当然不为人知的还在后边。
据某些内部员工反映,该文件刚落实的时候是挺有效果,休息日培训也少了,但是并没有坚持多久,该培训的照样培训,该加班的照样加班。
根据上文数据,纵使超时疲劳有所缓解,但还是影响机务满意度的三大因素之一,这就说明一个问题,超时还是存在,疲劳依然加身,这就更需要更严格的管理才能让航司重视这一块。
2022年1月24日,A320飞机在青岛胶东机场维修坪610机位执行完A检维修工作后,
6:19,在拖行到某航机库前滑行道时,机下一名机务(联络员)被主轮压倒,现场人员呼叫急救。
这起事件有很关键的几个点。早上、干完定检、拖飞机。这难道和超时疲劳没关系吗?合理的安排工作特别的重要,原本能够尽可能的防止一条鲜活生命的流失,然而现在却再也挽不回来了。
据统计,2021年至今,网络上已经曝光出来的离世机务有9位,加上124这位,算是有10位了,其中因意外身亡的2位,自杀身亡的1位,而其余7位是因为身体原因身亡,有倒在在工作现场的,有下夜班回家一睡不醒的.......等等。
身体不适难道不是因为常年吃冷饭,熬夜,超时等因素积累下来的吗?而且我们的角度来看,好几位都是下夜班后猝死的。这和疲劳脱不了干系。
机务维修工作中最易出现的就是疲劳工作状态,实际工作中,却经常因为维修停场时间不够而导致修东西的人加班加点,甚至工作超时;或者由于连续上班时间过长、夜间上班时间过长等问题导致修东西的人工作量超负荷,从而造成人的因素的维修差错,这对于航空安全而言是致命的软肋。
四大航是航业标杆,各种制度,程序以及管理应该相对成熟。但是如此成熟的制度下,还能出现如此低的评分。
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